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外媒:特斯拉员工爆料称90%车辆出厂前需要返修

正人君子

特斯拉员工对外媒爆料称,超过90%的特斯拉Model S和Model X车型,出厂前需要返工重修。

11月29日,路透社援引9位特斯拉员工和前员工的说法称,特斯拉汽车在流水线上组装完毕后,质检流程中一般都会发现问题,需要返工修理才能正式出厂。有员工称,特斯拉2017年10月的内部追踪系统数据显示,问题车比例超过90%。更有员工称,这种需要返工的情况从2012年开始就已经存在。所有员工均要求匿名。

对此,路透社当地时间11月29日的报道中评论称,特斯拉的生产速度影响了质量。

外媒:特斯拉员工爆料称90%车辆出厂前需要返修

2017年7月6日,韩国首尔的一家展厅内的特斯拉Model S型电动汽车

在上述报道中,特斯拉回应称,自己的质量控制流程超乎寻常地严格,致力于发现并修正最为细小的缺陷。大部分的返修都是因为很小的问题,几分钟之内就能解决。

但特斯拉拒绝对路透社提供返修率,也不愿意对员工曝光的情况做出评论。

据路透社报道,世界上效率最高的汽车制造商,如日本丰田,汽车的平均返修率低于10%。业内专家介绍,在汽车的最初组装过程中保证质量十分关键,因为返修既浪费时间,也浪费金钱。

一位特斯拉的前总管则对路透社称,特斯拉在“汽车装配好之后要做的返工实在太多了,他们在返工上花费了大量金钱”。

路透社的报道中,受访特斯拉员工详述了自己亲历的问题。Model S和Model X的员工表示,即使车在组装过程中已经出问题了,流水线还是面临着前进的压力。员工称,流水线运来的一批车可能缺少部件,一辆缺挡风玻璃,另一辆缺保险杠。但之后反正还会再返修。

质量检测员则会比工人在内部追踪系统中发现更多的问题。一位质量检测员对路透社表示,“系统上报告有两个问题,这很好了,但实际上检查下来往往会有15到20个问题。”

还有一个老大难领域是对齐。一位高级经理表示,车身部分必须“有力”以达到持平度。然而不是每个小组都遵循同样的标准,车缝隙的大小会不一致。

返修率过高,可能是特斯拉汽车产量难以提速的一个原因。

此前的11月10日,CNBC曾报道称,研究机构Bernstein的分析师Sacconaghi在11月初试驾了特斯拉的Model 3后,对汽车的“结实度与外观”(fit and finish)指标给出了“不太好”(Relatively Poor)的评价,并提醒投资人,Model 3可能利润率难达预期。

此外,在特斯拉远低于分析师预期的三季报公布之后,特斯拉CEO埃隆·马斯克解释了Model 3车型产量不足的原因。据CNBC 11月1日报道,首要问题是电池模块组装;其次,一个系统整合(system integration)的分包商不给力,让特斯拉不得不完全重写软件系统。

而特斯拉遭遇的多事之秋还包括核心管理团队纷纷出走,特斯拉的电池工程主管Jon Wagner11月7日确认已离职,他也是今年特斯拉确认离职的第17位高管。

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  • 潮生康元养生
    幸好我没有买,特斯拉!
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